Was am E-Auto anders gewartet wird

• Weniger Verschleißteile: Kein Ölwechsel am Antrieb, keine Kupplung, kein Auspuff — Serviceumfänge sind schlanker.
• Bremsen rosten statt verschleißen: Durch Rekuperation werden Bremsen wenig benutzt — Pflege- und Funktionsprüfung ist wichtiger als Belagverschleiß.
• Batterie-Check: Zustandsdiagnose (SoH) über die Diagnose-Schnittstelle — relevant für Garantie und Wiederverkauf.
• Klimasystem mit Doppelrolle: Kühlt oft auch die Batterie — Wartung hat höheren Stellenwert als beim Verbrenner.
• Reifen: Höheres Gewicht und Drehmoment verschleißen Reifen tendenziell schneller — regelmäßig prüfen.

Hochvolt-Qualifikation: Darauf musst du achten

Eingriffe am HV-System (Batterie, Leitungen, Lader, Klimakompressor mit HV-Anschluss) erfordern speziell qualifiziertes Personal und definierte Sicherheitsprozesse (Freischalten!). Frag den Betrieb konkret: Sind Hochvolt-qualifizierte Mitarbeiter im Haus? Gibt es die Diagnosetechnik für deine Marke? Für nicht-HV-Arbeiten (Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Scheiben) darf dagegen jede Fachwerkstatt ran — hier gelten die üblichen Auswahlkriterien.

Garantie: Das Batterie-Thema

Auf die Antriebsbatterie geben Hersteller lange, eigenständige Garantien (üblich sind acht Jahre bzw. hohe Laufleistungen mit Mindest-Kapazitätszusage — die konkreten Bedingungen stehen in deinen Garantieunterlagen). Wichtig: Wartungsvorgaben und dokumentierte Services einhalten, damit die Garantie unangreifbar bleibt — das gilt auch, wenn du freie Werkstätten nutzt.